Fragenkatalog für den Themenkomplex:
Flugbewegungen und Flugzeugtypen

---

Frage 1:
Wie entwickelte sich die Zahl der Flugbewegungen in den vergangenen Jahren?

Antwort:
Die Zahl der Flugbewegungen lag in den vergangenen Jahren konstant zwischen rund 38.000 und 48.000 Bewegungen pro Jahr. Im Jahr 2006 betrug die Zahl der Flugbewegungen 48.334. Dabei machte der Linienverkehr etwa 50 Prozent aller Flugbewegungen aus. Die andere Hälfte erbrachte die Allgemeinen Luftfahrt, insbesondere der Taxiflug- und Werksverkehr mit elf Prozent und der gesamte Schlulflugverkehr mit 17 Prozent.

Detaillierte Zahlen zu Flugbewegungen in den Jahren 1999 bis 2006 finden sich im Gutachten Fluggast- und Flugbewegungsprognose, Kapitel 2 Bestandsanalyse, Seite 22 ff).

---

Frage 2:
Wie viele Starts und Landungen wird es bis 2020 im Vergleich zu heute geben?

Antwort:
Im Vergleich zu heute wird die Zahl der Starts und Landungen bis zum Jahr 2020 ansteigen. Im Jahr 2006 lag die Zahl der Flugbewegungen bei 48.334. Im Prognose-Nullfall liegt die Zahl der Flugbewegungen bei 57.350 pro Jahr, im Ausbaufall bei 64.770. Die Summe der Flugbewegungen im Linien- und Charterverkehr wird im Nullfall 34.000, im Ausbaufall 41.400 betragen.

Vertiefung: Fluggast- und Flugbewegungsprognose, Seite 32, Seite 85, Seite 113

---

Frage 3:
Welche Flugzeugtypen verkehren zur Zeit typischerweise am Dortmund Airport?

Antwort:
Den Dortmund Airport nutzen am häufigsten die Flugzeugmuster Airbus A 319/320 (easyJet, Germanwings und Wizzair), die Boeing-737-Familie (Air Berlin), Dash-8 (Lufthansa) und Dornier 228 (Luftfahrtgesellschaft Walter).

Nähere Angaben dazu, welche Flugzeugtypen welche Fluggesellschaften einsetzen:
http://www.flughafen-dortmund.de/airlines.html

---

Frage 4:
Wie werden sich die Flugbewegungen am Dortmund Airport bis zum Jahr 2020 auf die Flugzeugklassen bzw. Flugzeuggrößen verteilen?

Antwort:
Die vorausgesagten Flugbewegungen am Dortmund Airport im Jahr 2020 teilen sich folgendermaßen auf die Flugzeugklassen bzw. Flugzeuggrößen auf:

Vertiefung: Fluggast- und Flugbewegungsprognose, Seite 114

---

Frage 5:
Wird die Verlängerung der Start- und Landebahn am Dortmund Airport auf 2.800 Meter ausschließlich für größere Flugzeuge benötigt?

Antwort:
Die Verlängerung der Start- und Landebahn erfolgt für die bereits jetzt eingesetzten Flugzeugtypen der Airbus A320- und Boeing B737-Familien und Nachfolgemodelle. Die im europäischen Mittelstreckenverkehr gebräuchlichen Flugzeuge sollen ohne Einschränkungen starten und landen können.

Vertiefung: Gutachten Flugbetriebliche Berechnungen / Technische Planung und Erschließung, Seite 6 f

---

Frage 6:
Wird es 2020 eine Tonnagebegrenzung am Dortmund Airport geben – und wenn ja, wie hoch wird diese sein?

Antwort:
Zukünftig soll keine Beschränkung der Tonnage erfolgen. Alle Flugzeugmuster, die typischerweise im regionalen Luftverkehr eingesetzt werdsen, sollen uneingeschränkt die 2.800 Meter lange Start- und Landebahn nutzen können.

Vertiefung: Fluggast- und Flugbewegungsprognose, Seite 17

---

Frage 7:
Kann sich der Dortmund Airport auf kürzere Strecken konzentrieren, für die kleinere Flugzeuge genutzt werden und die Start- und Landebahn ausreicht?

Antwort:
Nein. Die Prognosen für das Jahr 2020 gehen davon aus, dass der Regionalluftverkehr mit innerdeutschen Zielen im Gegensatz zum Mittelstreckenverkehr kaum expandieren wird. Um trotzdem eine geringfügige Steigerung der Kapazitäten zu erreichen, werden auch im Regionalverkehr auf den heute schon vorhandenen Strecken mittelfristig größere Flugzeugtypen eingesetzt werden. Der Schwerpunkt der Aktivitäten des Dortmund Airport wird im Low-Cost-Verkehr liegen und hier werden die größeren Flugzeugtypen der Boeing 737- und Airbus A320-Familien und deren Nachfolgemodelle eingesetzt.

Vertiefung: Fluggast- und Flugbewegungsprognose, Seite 66 f und Seite 76

---

Frage 8:
Wie wird sich die Nachfrage nach Strecken und Flugfrequenzen bis 2020 entwickeln?

Antwort:
Der Schwerpunkt des Angebots wird im innerdeutschen Verkehr und im europäischen Mittelstreckenverkehr, insbesondere zu Zielen in Süd- und Osteuropa, liegen. Die Prognosen für das Jahr 2020 gehen zudem davon aus, dass es am Dortmund Airport weiterhin eine Anbindung an die Drehkreuze München und Palma de Mallorca gibt. Im Ausbaufall wird die Zahl der angebotenen Flugziele mit 17 stationierten Flugzeugen größer sein als im Prognose-Nullfall (elf stationierte Flugzeuge).

Vertiefung: Fluggast- und Flugbewegungsprognose, Seite 76 ff

---

Frage 9:
Wie viele Anschlüsse zu internationalen Drehkreuzen gibt es ab Dortmund?

Antwort:
Ab Dortmund Airport werden die internationalen Drehkreuze München, Nürnberg und Palma de Mallorca bedient.

Vertiefung: Fluggast- und Flugbewegungsprognose, Seite 24

---

Frage 10:
Wie wird sich das Luftverkehrsangebot an den umliegenden Wettbewerbsflughäfen des Dortmund Airport voraussichtlich bis 2020 entwickeln?

Antwort:
An allen Wettbewerbsflughäfen werden die Pasagierzahlen weiter steigen. Die Gutachter gehen insbesondere davon aus, dass das Angebot im Low-Cost-Verkehr bis 2020 weiter zunimmt und damit insbesondere die Abflugfrequenz zu Zielen in Deutschland und Europa ansteigt. Das Preisniveau im Low-Cost-Bereich und im Touristikbereich wird sich aufgrund von Restrukturierungsmaßnahmen annähern, das durchschnittliche Ticketpreisnivau wird im Vergleich zu 2006 absinken. Die stärksten Konkurrenten werden Köln/Bonn und der Flughafen Niederrhein sein, mit relativ häufigen Starts am Tag, hohem Low-Cost-Verkehr Anteil und niedrigen Ticketpreisen.

Vertiefung: Fluggast- und Flugbewegungsprognose, Seite 74 f

---

Drucken | Seite senden | Seitenanfang     Kontakt | Impressum | Datenschutz | Dortmund Airport